Bravo-Mancero, J. A., Bravo-Hernández, J., Periodismo de Investigación:

Bravo-Hernández, S., y Palacios-Shinin, F. El

Ética, Judicialización y

Metro de Quito: de Sistema de Transporte a

Libertad de Expresión

Espacio Público de Interacción Social

pp. 556-586

Recibido: 18-ene-2024

Aceptado: 22-abr-2024

Publicado: 15-jun-2024

El Metro de Quito: de Sistema de Transporte a Espacio Público de Interacción Social

The Quito Subway: from a Transportation System to a Public Space for Social Interaction

Julio Adolfo Bravo Mancero1

Director de Carrera de Comunicación

jbravo@unach.edu.ec

Universidad Nacional de Chimborazo

Julio Bravo Hernández2

Estudiante

Escuela Superior Politécnica de Chimborazo

adolfo.bravo@espoch.edu.ec

Sebastián Bravo Hernández3

Estudiante

Escuela Superior Politécnica de Chimborazo

556

carlos.bravo@espoch.edu.ec

1 Doctor por la Universidad Santiago de Compostela – España (Cum Laude).

Director de carrera de Comunicación de la UNACH. Profesor titular de grado de la Universidad Nacional de Chimborazo; profesor de posgrado de la Pontifica Universidad Católica del Ecuador [PUCE]. Coordinador y líder del Grupo de

Investigación (Carrera de Comunicación Social). ORCID: https://orcid.org/0000-

0002-4468-9247

2 Cursa octavo semestre de la carrea de Gestión del Transporte de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo; ponente en el XVIII y XIX Congreso

Internacional Eugenio Espejo. ORCID: https://orcid.org/0009-0008-8465-4517

3 cursa tercer semestre de la carrera de Diseño Gráfico de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo; ponente en el XIX, XX y XXI Congreso Internacional Eugenio Espejo. ORCID: https://orcid.org/0009-0009-9657-890X

Revista Enfoques de la Comunicación No. 11 - Junio 2024

p-ISSN: 2661–6939 / e-ISSN: 2806-5646

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Freddy Javier Palacios Shinín4

Docente

Universidad Nacional de Chimborazo

fjpalacios@unach.edu.ec

Riobamba, Ecuador

Resumen

557

El esfuerzo reflexivo que se propone en el presente manuscrito indaga, de qué forma, la marcha del Metro de Quito modificó la movilidad de los habitantes de la capital de la República de Ecuador y construyó otro espacio público en el que se entretejen interrelaciones sociales en medio de la diversidad. Se formuló como objetivo de investigación identificar las interacciones que se desarrollan en el Metro de Quito convertido en espacio público; y, respondió la pregunta de investigación: ¿de qué forma el Metro de Quito se ha convertido en un espacio público? Se utilizó metodología cualitativa a través de técnicas como el análisis documental y la observación; se empleó instrumentos flexibles como la matriz de revisión y el diario de campo cuyas notas ayudaron en la descripción de la información obtenida. Entre los hallazgos, se puede destacar que no solo se ha solucionado el tema de movilidad, en una primera instancia, sino que ha cobrado vida un nuevo sitio dedicado al encuentro y a la interacción social.

Palabras clave: movilidad, transporte, interacción social, encuentro, diversidad

Abstract

4 Ingeniero en Diseño Gráfico, ESPOCH; magister en Gestión de Marketing y Servicio al Cliente, ESPOCH; técnico de -apoyo académico de la carrera de

Comunicación; docente ocasional de la carrera de Comunicación, UNACH. https://

orcid.org/0000-0002-9355-0575

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The reflective effort proposed in this manuscript investigates how the march of the Quito subway modified the mobility of the inhabitants of the capital of the Republic of Ecuador and built another public space in which social interrelationships are interwoven in the middle. of diversity. The research objective was to identify the interactions that develop in the Quito subway converted into a public space; and, answered the research question: how has the Quito subway become a public space?

It used qualitative methodology through techniques such as documentary analysis and observation, and used flexible instruments such as the review matrix and the field diary whose notes helped in the description of the obtained information.

Among the findings, it can be highlighted that not only has the mobility issue been resolved, in the first instance, but that a new site dedicated to meeting and social interaction has come to life.

Keywords: mobility, transportation, social interaction, encounter, diversity

Introducción

558

El inicio de las operaciones del Metro de Quito, capital de Ecuador, configuró un nuevo espacio público en el que se recrean interacciones sociales. De ello se ocupa este manuscrito. No se trata tan solo de un sistema de transporte que se ponga a tono con los elevados índices de urbanización como refiere (Vásquez-Stanescu et. al., 2019, p. 31) o que solucione los problemas de movilidad, sino de justificar el conjunto de acciones que –desde lo diverso- se entretejen en las infraestructuras actuales y que respondan a criterios de planificación y diseño (Gamboa, 1999), Revista Enfoques de la Comunicación No. 11 - Junio 2024

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como el nuevo medio de movilización para los ciudadanos quiteños.

Desde esta perspectiva, la investigación empleó

metodología cualitativa porque los resultados ahondaron en las particularidades de las interacciones sociales; se trabajó con la pregunta de investigación ¿de qué forma el Metro de Quito se ha convertido en un espacio público?; se formuló 559

como objetivo identificar las interacciones que se desarrollan en el Metro de Quito convertido en espacio público. Como técnicas, se usaron el análisis documental para fundamentar científicamente esta producción; y la observación, en la entrada al campo. Los instrumentos aplicados se describen en el epígrafe correspondiente a los resultados; su flexibilidad permitió recoger datos, clasificarlos, redactarlos y publicarlos.

El aporte teórico se encuentra en la propuesta de los expertos en la temática abordada y que se presenta en el epígrafe correspondiente a la aproximación conceptual: Aguirre y León (2008), Bravo et al. (2023), Caiafa (2008), Flores-Albornoz (2020), Gamboa-Samper (2003), González-Cancelas (2016), (Hernández-Torres et al., 2020), Moreno-Cantillo (2016), Murata et al. (2017), Nava-Sánchez (2019), Tabares y Naranjo (2018), Vásquez-Stanescu et al. (2019), Villegas-Guzmán y Peña-Ramos (2023), entre otros. A partir de sus consideraciones, se fundamentó la base teórica, se explicó la función metodológica y se discutieron los resultados.

Entre los hallazgos más importantes, se observó que el Metro de Quito como espacio público: 1) mejora la movilidad y el ornato de la ciudad en los accesos exteriores; 2) es un sitio de encuentro en el que confluye la inclusión, el respeto, la Revista Enfoques de la Comunicación No. 11 - Junio 2024

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interculturalidad, la libertad de culto, de género; 2) fortalece el conjunto de interacciones presenciales; 3) Cimienta la identidad de los quiteños y de los ecuatorianos.

Aproximación Conceptual

Este epígrafe tiene como finalidad facilitar la comprensión global de la comunidad científica internacional y que esta identifique la ilación entre teoría – hallazgos de la investigación para que dimensione los escenarios del Metro convertido en un espacio público. En tal virtud, la Tabla 1 presenta los criterios de los expertos teóricos en las definiciones de temáticas clave: sistemas de transporte, Metro, espacio público e interacciones sociales:

Tabla 1

Reseña del fundamento teórico sustento de la presente investigación Sistemas de

Para Mundó Tejada (2002), los sistemas de transporte transporte

garantizan la respuesta del servicio a las demandas de la población (p. 286).

560

“El transporte es un elemento vital en la planificación y administración de un diseño integrado de gestión

logística, que permite el desplazamiento de materias primas, productos terminados e incluso personas”

(González-Cancelas, 2016a, p. 1). Además, en

las ciudades las redes de transporte terrestre han

asumido la categoría de fundamentales para mover

personas y objetos de un lugar a otro, sostiene

(Hernández-Torres et. al., 2020, p. 2).

Por consiguiente, los sistemas de transporte no están apartados de la importancia que la movilidad tiene ya que es una característica que matiza el crecimiento

económico y al sistema de transporte no puede

separarse de él (González-Cancelas, 2016b, p. 103).

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Consideran los autores del manuscrito que existe una estrecha relación entre: movilidad, incremento de los sistemas motorizados y crecimiento demográfico,

aspectos que -contrario a ser atendidos- esperan por soluciones en urbes grandes e intermedias que se

agobian por los niveles altos de congestión. Desde la óptica de Louis de Grange (2010) en el mundo existen ciudades, como México, que resolvieron su problema

561

del transporte público con políticas estatales que

aportaron a su expansión (p. 125).

El Metro como En esa ciudad, el Metro, por ejemplo, evidencia mecanismo de una movilización masiva de personas frente a otros medios de transporte que evidencia condiciones

transporte

inferiores técnicas sostienen (Murata et. al. 2017, p.

2). Para Aguirre y León (2008) al Metro se le debe

la transformación de la ciudad de Santiago de Chile

y el mejoramiento de su calidad de vida (p. 60).

Asimismo, en Medellín, entre tanto, el sistema de

transporte particulariza su atención a los pobladores, dotándoles de un espacio público que aporte al

desarrollo de actividades y manifestaciones ligadas

con lo cultural, (Tabares y Naranjo, 2018, p. 43). No obstante, en Río de Janeiro, (Caiafa, 2008, p. 108)

identifica al Metro como un agente distribuidor del

flujo de la población. A la vez que, organiza los

destinos ordena los espacios.

Finalmente, el más reciente de los citados, el Metro de Quito que está operativo desde diciembre de 2023

será motivo de observación en el presente trabajo de investigación.

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(Borja, 2012, como se citó en Villegas-Guzmán

y Peña-Ramos, 2023, p. 110) lo describe como

el lugar donde se aprende la tolerancia en medio

de lo diverso, fortalece lo inclusivo y motiva el

intercambio de valores. Pablo Gamboa Samper

(2003, p. 13) enfatiza en la importancia de

entender al espacio público como el lugar en el

que confluyen significados y representaciones,

construidos con el tiempo que, respondan al

contexto del entorno y al nivel cultural que

evidencia. En las ciudades, el espacio público

ofrece oportunidades de intervención para

impactar la cultura a partir de los sistemas

Los espacios

formales del transporte como el Metro, esto

públicos

siguiente el sustento de (Pinzón-Botero y

Echeverri-Álvarez, 2010, pp. 99-100).

De esta forma, para Luisa Moreira-Villavicencio

(2022), transporte y espacio público confluyen

en el cumplimiento de lo que denomina “equidad

espacial en los distintos barrios y las diferentes

piezas urbanas” (p. 11). De ahí que tiende el

aspecto de conjunto de la accesibilidad global

de los elementos formales y no formales de las

urbes.

562

En contexto, el espacio público es un

lugar creado para ejercer con libertad de la

construcción social, un lugar donde confluyen

individuos racionales, en medio de la

discursividad (Larrea, 2013, p. 67).

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Los seres humanos se interrelacionan con los

demás y a eso se denomina como procesos

sociales, escribe Marta Rizo García (2004, p.

154). La realidad entretejida por la interacción

social que se produce en el Metro, se hace

evidente en la correspondencia entre el viaje y el

lugar de encuentro, que construyen escenarios

propicios para la convivencia de mundos

distintos, (García et. al. 2014, p. 76).

Los escenarios de

563

Se torna necesario, para concluir este

las interacciones acercamiento conceptual, situar los sistemas sociales

de transporte, el Metro y los espacios públicos

como los lugares tangibles y no tangibles en los

que la interacción social cobra relevancia por la

capacidad que tiene para analizar las relaciones

interculturales de quienes coexisten, de las

ideologías y religiones que profesan, de los

ritmos musicales con los que se mueven, entre

otras (Flores-Albornoz, 2020, p. 142).

Nota: Elaboración propia basada en el análisis documental Metodología

Para la presente investigación se utilizó metodología de tipo cualitativo que, para Bravo (2022), “permite recoger datos y describir situaciones de interés general (…) pueden surgir de casos que están en el entorno y necesitan ser analizados” (p. 94).

En los estudios de este tipo se hace una aproximación global de las situaciones sociales para “[…] explorarlas, describirlas y comprenderlas”, explica (Villamil, 2033, p. 5), es importante el conocimiento previo sobre los hechos investigados. De acuerdo con la presente investigación, lo cualitativo será evidenciable en la producción de datos descriptivos sometidos a análisis antes de su difusión, (Quecedo-Lecanda y Castaño-Garrido, 2002, p. 7).

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Las técnicas empleadas se detallan a continuación:

Análisis Documental

El análisis documental permitió a los investigadores acercarse

–con prolijidad– a un fenómeno explícito, señalan Bravo et. al. (2023, p. 63). Su complejidad se torna importante en la identificación de los componentes: documento – sujeto – procesos, los cuales interactúan en la construcción de conocimiento que aporta a la ciencia (Peña-Vera y Pirela-Morillo, 2007, p. 57). Se empleó para identificar las bases en las que se encuentran las fuentes teóricas que nutrieron este trabajo y permitieron comprender de qué forma el Metro de Quito se ha convertido en un espacio público que genera interacciones sociales.

La Figura 1 resume su desarrollo.

Figura 1

Pasos seguidos durante el análisis documental realizado en la presente investigación, en la que se manejaron fuentes para la construcción del sustento conceptual

564

Nota: Elaboración propia

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La aplicación de esta técnica se desarrolló durante

dos momentos: el primero se enfocó en la identificación de los repositorios digitales que contienen información sobre el objeto de estudio para que la investigación tenga pertinencia; en este paso fue necesario a) seleccionar las fuentes que se emplearían; b) verificación del principio de originalidad que es crucial en investigación científica, se sometió a los documentos 565

a un riguroso control de calidad; c) extracción de los datos necesarios para la construcción del corpus.

El segundo momento, insistió en la valoración

documental, motivada por: 1) jerarquización de los datos según los niveles de confiabilidad de la información; 2) asignación del orden de aparecimiento en el manuscrito; y, 3) establecimiento final de la relevancia en el documento elaborado.

Observación

Para Bravo et al. (2019), esta técnica de la observación apoya la investigación porque permite dimensionar los aspectos espacio – temporales en los que decurre el objeto de estudio.

También significa “comprender el comportamiento y las experiencias de las personas en su medio natural, mediante un riguroso registro de actividades” señala Bravo (2023, p. 109). El proceso desarrollado se expresa en la Figura 2.

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Figura 2

Proceso desarrollado durante la aplicación de la técnica de observación Nota: Elaboración propia

La Observación entregó los datos significativos a los investigadores. Partió con la ‘Ubicación del lugar’; y, el ‘Recorrido’

entregó los detalles que fueron consolidados en el epígrafe dedicado a los resultados. El ‘Registro’ de la información se realizó en el diario de campo, fue necesario contextualizar los recorridos para facilitar la ‘Redacción’ y evitar errores que perjudiquen la publicación del manuscrito.

566

Entrevista No Estructurada

El empleo de esta técnica permitió obtener información, a partir de los criterios de expertos sobre infraestructura, economía social y comunicación. Los datos contribuyeron a la ampliación de la temática y profundización de los resultados. Las opiniones de los especialistas llevaron la investigación hacia un nuevo escenario de comprensión y explicación de los datos desde la perspectiva científica. Se seleccionaron cuatro profesionales vinculados con la academia por la emergencia de situar en este campo los contenidos del trabajo.

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El proceso realizado en las entrevistas, se describe en la Figura 3.

Figura 3

Itinerario desarrollado en la entrevista

567

Nota: Elaboración propia

El panel de expertos estuvo integrado por Mélida Ati, ingeniera civil graduada en la Universidad Nacional de Chimborazo [Unach]; Daniela Heredia, arquitecta titulada en la Universidad San Francisco de Quito [USFQ] –Las dos expertas tienen trayectoria en infraestructura-, Eduardo Zurita, director de la Carrera de Economía de la Unach, y Carlos Larrea Naranjo, comunicólogo con producción académica sobre espacios públicos e interacciones sociales.

La información obtenida se dividió por categorías para que sea identificada con mayor facilidad; en el traslado, se jerarquizaron los contenidos; finalmente, se realizó la selección de la información relevante para el caso.

Resultados y Discusión

Los hallazgos que aparecen en este epígrafe están compilados en la Tabla 2 “Balance de la observación en el Metro de Quito”, Tabla 3 “Espacio público e infraestructura”, Tabla 4 “La dinamia económica”, Revista Enfoques de la Comunicación No. 11 - Junio 2024

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Tabla 5 “Comunicación, espacio público, interacciones y redes sociales”; y en las Figuras 4 “Interrelación del análisis documental con las técnicas e instrumentos como punto de partida para los hallazgos”, 5 “Identificación de aspectos relevantes del Metro de Quito desde los entrevistados” y 6 “Discusión derivada de la aplicación de la técnica de observación para la presente investigación”. Se recopilaron a partir de la utilización de la matriz de análisis documental y el diario de campo.

A continuación, se detallan los datos obtenidos con la aplicación instrumental:

Análisis Documental

la aplicación de esta técnica no es un hecho aislado, por el contrario, vinculó teoría, metodología y resultados. Su aplicación se convirtió en el cimiento para la obtención de la información, como se puede apreciar en la Figura 4.

Figura 4

Interrelación del análisis documental con las técnicas e instrumentos como punto de partida para los hallazgos

568

Nota: Elaboración propia

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De acuerdo con lo expresado, del análisis documental se obtuvieron los aportes de los expertos que aparecen en los epígrafes de la aproximación conceptual y que se encuentran anclados con el objeto de estudio; de igual modo, cada uno –

sistema de transporte, Metro como medio de transporte, espacio público e interacción social- guarda relación con el otro y tiende un puente metodológico -a través de la observación- al momento 569

de encontrar los datos que alcancen el objetivo y respondan a la pregunta de investigación. Como podrá advertirse, no es casualidad que a cada epígrafe le corresponda un hallazgo derivado de la visita in situ; esto significa una fortaleza para este trabajo.

Lo que lleva a decir que, si bien, en un primer momento, el análisis documental aparece como una técnica independiente, en la realidad no lo es, por la posibilidad que brinda, para unificar criterios teóricos con hallazgos e impulsar una rigurosa discusión de lo encontrado; esto se expresará en los siguientes párrafos.

Se debe hacer hincapié en la mirada de conjunto que debe darse al documento porque la suma de las partes permite mirar por completo al Metro de Quito convertido en espacio público donde es evidente la interacción social.

Observación

Dado que, con la aplicación de esta técnica, de lo que se trata es de dimensionar el espacio público -variante 1- y el conjunto de interacciones -variante 2- que en ella se desarrollan, la Tabla 2 consigna los datos más relevantes del diario de campo empleado por los investigadores durante diciembre de 2023 y enero de 2024.

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Tabla 2

Balance de la observación en el Metro de Quito

Espacio público (variante 1)

Categoría

Hallazgos

Se encuentran en el exterior de las 15

estaciones: Labrador, Jipijapa, Iñaquito,

Carolina, Pradera, Universidad Central, Ejido,

Alameda, San Francisco, Magdalena, Recreo,

Cardenal de la Torre, Solanda, Morán Valverde,

Quitumbe. Forma rectangular, [las estaciones]

se encuentran vestidas en el piso con adoquín

Accesos

ornamental de colores, pasamanos niquelados,

paredes de vidrío, señalética vertical tipo

‘bandera’ con fondo rojo y tipografía blanca.

Se visualizan dos tipos -de ida y vuelta-: de

hormigón y eléctricas. Las primeras tienen una

570

dimensión aproximada de 2,50 m. de ancho

-un solo bloque al centro- y las segundas de un

metro, ubicadas a los extremos. Procuran que

Escaleras

no haya congestión, que el flujo de pasajeros

sea rápido. Su piso es antideslizante para evitar

accidentes; cuenta con pasamanos.

Inclusivos. De uso exclusivo para personas de

la tercera edad, personas con discapacidad,

Ascensores

mujeres embarazadas o con niños en brazos, y

niños.

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Horizontal: en las paredes se encuentran los

nombres de las estaciones, los puntos para

arrojar desperdicios, sitios de evacuación y

puntos seguros, infografías con los nombres de

las estaciones, itinerarios de los trenes, puertas

Señalética

de ingreso para personas con discapacidad y

ciclistas, zonas de seguridad, entre otros.

Vertical: zona de seguridad.

571

Lámparas fluorescentes tipo led, ubicadas en

el techo y las paredes. Brindan a las estaciones

Iluminación

claridad, calidez y acogimiento.

Son las ventanillas en las que se ubican cuatro

funcionarios encargados de la venta de los

tickets del servicio (0,45 centavos por viaje).

Junto a las taquillas, se encuentran también

las máquinas en las que digitalmente pueden

Taquillas

adquirirse los billetes pagando con tarjeta de

débito o crédito; y, recargar usando los mismos

medios.

Ingresos

Son los únicos lugares por los que se puede

al sitio de

acceder al servicio; poseen lectores digitales de

embarque

códigos QR, único medio para el ingreso. No se

puede ingresar de ninguna otra forma.

Tienen una capacidad para albergar unos

1.500 usuarios; es uno de los más grandes.

Su piso es amarillo, antideslizante. Tiene una

línea de seguridad que impide acercarse para

evitar accidentes; cuenta con accesos para

personas con discapacidad (es inclusivo), tiene

Andenes

bancas para descanso; no cuenta con baterías

sanitarias. De momento, no existe conectividad;

cuentan con la presencia de los integrantes de la

Policía Nacional.

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Vagones

Espacio contiguo sin puertas de separación

entre uno y otro.

En los espaldones de los accesos interiores.

Fotografías

Prevalecen los paisajes de Quito, diurnos y

nocturnos; el Centro Histórico, los nevados; la

diversidad de su gente.

Interacción social (variante 2)

Categoría

Hallazgos

Unidad

familiar

Padres con hijos de la mano o en el brazo

Grupal en accesos, en corredores, en escaleras,

Conversación en ascensores, en taquillas, en accesos, en andenes, en vagones

Saludos

Personalizados (de mano, abrazo, beso); a la

distancia (levantando la mano)

Fotografías

Selfies, grupales (familias y amigos)

Nota: Elaboración propia basada en la Observación Como ya se señaló, la tabla categoriza los hallazgos de la 572

técnica de Observación dividida en dos vertientes: espacio público

-estaciones y trenes- e interacción social -en todos los puntos de encuentro-. Los datos obtenidos guardan relación con el contexto teórico que se encuentra en el epígrafe correspondiente.

Entrevistas No Estructuradas

Los resultados de la aplicación de los instrumentos de esta técnica se consolidaron en la Figura 5 y en las tablas 3, 4 y 5, como se explicó al inicio del presente epígrafe.

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Figura 5

Identificación de aspectos relevantes del Metro de Quito desde los entrevistados

573

Nota: Elaboración propia

Tabla 3

Espacio público e infraestructura

Categoría

Especialista

Información

La construcción del túnel se realizó

sobre un muro pantalla y una loza. Se

han considerado aspectos antisísmicos;

podría soportar un movimiento de

Ing. Mélida

7,8 grados en la escala de Richter.

Ati

Se presentaron dificultades por las

características topográficas de la ciudad.

Infraestructura

La infraestructura del sistema del

transporte masivo es distinta al del

terrestre, no solo porque es nueva. Son

instalaciones que ofrecen comodidad en

los desplazamientos y esto garantiza la

Arq. Daniela

preferencia de los usuarios; corredores

Heredia

amplios, escalinatas eléctricas,

ascensores, iluminación, entre otros.

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Como en otras ciudades del mundo que

tienen Metro –Madrid o París-, debería

Ing. Mélida

ayudarse con plataformas tecnológicas

Ati

como Google Maps para orientar sobre su

utilización y -en el futuro- recomendar

conexiones.

Movilidad

El Metro alivianó la carga de transporte

urbano -buses, taxis y autos

Arq. Daniela

particulares-. Incrementó la preferencia

Heredia

por calidad del servicio, infraestructura

y atención al usuario. La puntualidad de

los trenes es un hecho destacado que lo

hace distinto.

Existe mayor control en los accesos y

en los sitios de embarque; la presencia

Ing. Mélida

de policía y guardias hace seguro el

Ati

espacio. Los desplazamientos por la

configuración de los túneles brindan

Seguridad

comodidad y tranquilidad al usuario.

Es importante la disminución del número

Arq. Daniela

de autos como un hecho destacado en

Heredia

la seguridad de la movilización, en la

disminución del nivel de accidentabilidad

por la reducción de circulación.

574

Nota: Elaboración propia que se basa en los criterios de las especialistas La información que contiene la Tabla 3 describe los aspectos estructurales del Metro de Quito, desde la composición de las estaciones y las condiciones topográficas del suelo vinculadas con la sismicidad. Debe destacarse lo agradable para los usuarios, según las expertas, que resultan los espacios y la comodidad de los viajes. Ha mejorado la movilidad por la disminución de vehículos particulares que circulan y la reducción de la contaminación ambiental. En cambio, en tema de seguridad la disminución de los niveles de accidentabilidad son uno de los puntos fuertes que se asocian al sistema de transporte.

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Tabla 4

La dinamia económica

Categoría

Información

El proyecto es sostenible, no solo por la parte financiera sino por el alcance nacional. La operación bordea los USD

75 millones, con un 50% de subvención. El trayecto demora 34 minutos desde la estación “Quitumbe” hasta la de “El Labrador”; al cierre de esta investigación, según la página 575

oficial del Metro de Quito (Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito, s. f.), se habían realizado 10.7 millones Sostenibilidad

de viajes durante el primer mes desde su apertura, con un promedio de 1.230 usuarios por tren. Si los niveles de eficiencia se mantienen o mejoran, podría atenderse a 300

mil viajeros, generando un mayor ingreso, lo que – a su vez- fortalecería la sostenibilidad. Podría generar otros servicios como el de parqueaderos en los que los usuarios dejen sus automóviles y se trasladen en Metro.

La puntualidad de los trenes y la rapidez de los

desplazamientos motivan un incremento de la

productividad de las personas. Es un beneficio social Productividad

porque se reducen los tiempos de espera, se minimiza la congestión vehicular, los usuarios llegan en menor tiempo a sus trabajos o sitios de estudio. Se ha presentado un incremento en el comercio que se sitúa a lo largo de las estaciones.

Como se indicó al final de la categoría anterior, se ha dinamizado la actividad económica. El Metro ha generado Emprendimiento

infinidad de emprendimientos, de todo tipo, fortaleciendo el nivel de ingreso de las personas. El crecimiento de los negocios continuará en ascenso, gracias al medio de transporte, y eso significa una recuperación económica Pospandemia.

Nota: Elaboración propia que se basa en los aportes del experto Dr.

Eduardo Zurita

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La Tabla 4 utiliza tres categorías –sostenibilidad,

productividad y emprendimiento- para detallar los datos proporcionados por el informante clave en economía social. En la primera, hace referencia a los valores por recaudación versus la subvención, el número de viajes y la cantidad de usuarios

-1.230 personas en 16.2 millones de traslados5 en Metro-; refiere a que el proyecto mejorará su eficiencia financiera, si el número de pasajeros se incrementa, pero se debería considerar nuevos servicios para complementar la operatividad -como los parqueaderos en las estaciones-. En la segunda, la puntualidad en los horarios de los trenes permite un aprovechamiento íntegro de las jornadas, disminución de los tiempos de espera y reducción de la congestión, aportando -de modo distinto- a la ciudad; y, tercera, se han generado nuevos emprendimientos en los alrededores de las estaciones, una nueva dinámica económica que aporta al incremento del ingreso de las personas.

Tabla 5

Comunicación, espacio público, interacciones y redes sociales 576

Categoría

Información

Campaña

En la campaña de comunicación difundida se

comunicacional

cumplieron los tres objetivos planteados: a) el

posicionamiento de la marca Metro de Quito; b)

una apropiación del sistema de transporte -lo que

motivó el cuidado de los espacios-; c) la toma

de conciencia de la reducción de los tiempos de

desplazamiento.

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Espacio público

Existen experiencias de espacios privados que

se convierten en públicos, como los centros

comerciales; sin embargo, el Metro es espacio

público [propiamente dicho]. Se afianzan las

actividades cotidianas y se produce la apropiación

de los espacios que –siendo colectivos- se asumen

como individuales; ya no solo es la conversación

con otros sino privacidad para chatear, escuchar

música, responder correos, leer, etc. La imagen

que las personas tienen del Metro se mide por el

577

confort que se tiene en el trayecto para llegar a

los destinos; con seguridad y eficiencia, evadiendo

el tráfico y construyendo felicidad. Es decir, son

espacios públicos que ofrecen felicidad.

Interacciones

Aquí entra todo el andamiaje comunicacional. Van

sociales

desde lo cotidiano hasta lo social: hacer fila en una parada y respetar a los demás; ver a alguien con

un niño y cederle el lugar. Lo cultural: más allá de su utilización, es el cuidado de los espacios y la

asistencia a eventos en directo.

Las redes

Se deben entender las dinámicas de los nuevos

sociales, nuevos canales de difusión. Las lógicas de producción espacios de

de los mensajes son diferentes. La mayoría

interacción

de personas con más de 50 años, de pronto,

postean algo no tan minucioso y elocuente como

los jóvenes, quienes construyen sus propias

narrativas. En estas lógicas, las personas no son

solo consumidores sino prosumidores en esta

nueva forma de vivir y convivir. En algunos años

se podrán mirar las mejores crónicas de la ciudad

generadas desde ese espacio.

Nota: Elaboración propia dese la perspectiva comunicacional.

Fuente: Dr. Carlos Larrea Naranjo

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La visión del experto en comunicación enfoca la

información desde tres categorías: a) campaña comunicacional en la que asevera haberse alcanzado el posicionamiento de la marca Metro de Quito con las estrategias empleadas, la apropiación ciudadana, que es evidente en el cuidado de la infraestructura, y la toma de conciencia de la importancia del menor tiempo de los viajes, que significa incremento de la productividad; b) espacio público: como aquel sitio al que las personas asisten para interrelacionarse y compartir como parte de su vida cotidiana; además, como el lugar que les permite disfrutar de la privacidad como parte de su dimensión de la felicidad. c) Las redes sociales, nuevos espacios de interacción: dispuestos para la construcción de contenidos en medio de nuevas dinamias y lógicas de producción, con otro tipo de narrativas que permiten elaborar crónicas urbanas, a partir de sus experiencias en el Metro de Quito.

Figura 6

Discusión derivada de la aplicación de la técnica de observación para la presente investigación

578

Nota: Elaboración propia

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La Figura 6 propone la discusión de los resultados desde tres escenarios:

1) La verificación y utilización de fuentes con niveles altos de confiabilidad que definan, al Metro de Quito, como un sistema de transporte; dichos criterios se encuentran desarrollados en el marco conceptual -Tabla 1- que cumplen el rol de soporte para la íntegra compresión de este contenido. Como se advierte, va de 579

lo general a lo particular, es decir, usando el método inductivo –

deductivo; es fundamental conocer de qué modo funcionan los sistemas de transporte para comprender lo que sucede en ellos, mencionan Barreno-Vereau et. al. (2008, p. 13), que, por otro lado, es lo que se buscó con esta propuesta científica. Asimismo, el novel Metro de Quito pasó de ser una novedad a convertirse en una parte de la identidad de los quiteños y ecuatorianos, no solo por ser pionero sino por el impulso y la dinamia a distintos sectores de la capital de Ecuador.

2) Desde el punto de vista del espacio público, el estudio consistió en la verificación y cualificación de los elementos que lo conforman y que fueron explicados, en la Tabla 2. Empezó por la identificación de los accesos e identificación de las 15 estaciones, los accesos internos, los espacios de movilidad (ascensores, escaleras convencionales y mecánicas), señalética, iluminación, taquillas, ingresos al sitio de embarque y vagones. Cabe señalar que los espacios tienen un vínculo directo con el mejoramiento de la calidad de vida, relaciones sociales e interpersonales, y con la integración de todos los actores de la sociedad, como lo afirman Dziekonsky et. al. (2015, p. 29), que es lo que hace el Metro de Quito.

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3) Y, para concluir la discusión, el elemento final es la identificación del conjunto de interacciones evidentes en el medio de transporte expresadas, también, en la Tabla 2. Se partió del hecho de que todo espacio público permite la concentración de personas y hacen evidentes un conjunto de atributos verificables desde la Observación como técnica cualitativa. Es decir, la interacción social en el Metro de Quito fue medible desde la visibilización de momentos de unidad familiar en el subir y bajar de los trenes de padres, hijos, hermanos, primos y tíos; del aprovechamiento del tiempo de espera para la conversación grupal en los accesos, corredores, escaleras, ascensores, andenes, vagones, entre otros; el ir y venir de saludos -próximos o lejanos-; y, en las fotografías que plasmaron momentos únicos.

Lo cierto es que, desde la contribución que hacen Carrillo et. al.

(2017, p. 107), la interacción social se ha convertido en el proceso que entrega el espacio necesario para la construcción de sentidos y de significaciones que, es precisamente, lo que ocurre con el Metro de Quito: los usuarios se identifican con él, la familia se unifica en torno al sistema de transporte, las parejas se enamoran, 580

los amigos conversan, la gente se fotografía, en suma, edifican una dimensión cercana a lo que en las ciencias sociales se llama felicidad.

Conclusiones

La primera conclusión responde la pregunta de

investigación ¿de qué forma el Metro de Quito se ha convertido en un espacio público? Todo conjunto de estaciones que conforman un sistema de transporte, en este caso un Metro, reciben cada día miles de personas que buscan movilizarse de un lugar a otro en el menor tiempo posible. Confluyen con una intención: viajar, Revista Enfoques de la Comunicación No. 11 - Junio 2024

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pero, se interrelacionan. Para el caso de Quito, está modificando el hábito de las personas que - antes de su funcionamiento

- esperaban los buses urbanos al aire libre, hacinados. Se reconfiguró como un espacio público con un mayor nivel de organización, de orden y que aporta a la calidad de vida de los pasajeros que lo utilizan.

La segunda, detalla las interacciones en un primer

581

momento individuales - compra de tickets en la taquilla, filas para el ingreso, pasar los boletos por los lectores, espera en los andenes, abordaje de los trenes - y que se convierten en colectivas en los espacios de conjunto: andenes, escaleras, ascensores, taquillas. En estos sitios, la conversación, fotografías y los saludos, son momentos dedicados a la construcción social y al encuentro; se trata de una hilera de actividades colectivas en las que interactuar en lo más importantes mientras se espera o se viaja, que inicia en la estación y culmina con la despedida al final del recorrido.

Y, la tercera, muestra una composición distinta a la habitual motivada por un sistema de transporte que acorta distancias pero que aproxima a la gente que interactúa al interior de las estaciones. Mientras los hábitos de movilidad cambian en Quito, las relaciones de sus habitantes se fortalecen. Se produce la cimentación de la identidad de los quiteños y los ecuatorianos porque el Metro es un sistema nacional, por lo tanto, contribuye a la identidad del país que encuentran en el Metro el motivo un motivo de orgullo no solo por la infraestructura sino por el espacio generador de interrelaciones.

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